Špeciálne služby
Táto kategória je určená pre krátke vyobrazenie čo všetko je možné pomocou úpravy riadiacej jednotky a čo všetko ponúkame!
- Chiptuning,Úpravy DSG, Individualne ladenie na mieru podľa potreby a použitých komponentov
- Deaktivácia,Vypnutie IMMOBILIZERU (odporuča sa dodatočná montáž alarmu)
- Riešenia pre ADBLUE,EGR&DPF,Klapky v saní atď...
- Funkcia Launch Control & POPS AND BANGS & POPCORN
- Deaktivacia vahy vzduchu, kat,NOX,druhej lambda sondy a mnoho ineho
- Reaktivácia Airbag jednotiek
- Kodovanie funkcii
- Opravy poškodených riadiacich jednotiek,klonovanie riadiacich jednotiek a DSG prevodoviek
- Plne Programovateľné riadiace jednotky MoTec,ECUMASTER,EasyEcu,MegaSquirt,VEMS
- Úprava nízkeho tlaku oleja u modelov 3.0TDI 4.0TDI 3.0TFSI 4.0TFSI
- Úprava odozvy plynového pedálu u modelov 2.0TDI 3.0TDI 4.0TDI od roku 2014+
- Oprava DSG 7 DQ380/DQ381 DQ500 v prípade,že radí len párne alebo nepárne rychlosti a hlási chybu P1735 P1736
- Mnoho dalšieho.
Úprava nízkeho tlaku oleja u vybraných motorov TDI a TFSI
Riešenie problemov s tlakom oleja u motorov TDI a TFSIAudi,VW,Porsche,Bentley.
2.9/3.0/4.0TFSI EA839 EA837 CWGD CAJA, CAKA, CCBA, CMUA CGTA CTFA a mnoho ďalších v modeloch (S4,RS4,S5,RS5,S6,RS6,S7,RS7,A8,S8)
3.0TDI (aj BITDI)! CRTx EA897 (A4,A6,Q7,Touareg,Cayenne atď.) Novšia generácia 160kw 200kw 230kw 235kw Ale aj staršia generácia 150kw 180kw 193kw.
4.0TDI EA898 (SQ7,Panamera atď.) Všetky vykonové verzie
Problem nízkeho tlaku oleja spočíva v nastavení riadiacej jednotky motora ktorá počas zabehu motora vyuziva plný tlak oleja bez dvojokruhovej regulacie,po uplynutí zabehu cca 1000km sa tato funkcia sama deaktivuje a motor zacne využívať dvojokruhovy system tlaku oleja,v nízkej zatazi a použití otacok do 2500 u diesloveho motora a do 4000 u benzínoveho motora,tento tlak oleja je takmer polovičný oproti bežnemu!!!
Čo ma za nasledok.... ano o stipinku nižšie emisie ale o to väčšie opotrebenie všetkých častí motora!
Od reťazového rozvodu cez vačkove hriadele,kluku,turbá atď atď.
Množstvo motorov už bolo poškodených a zadretych aj vďaka tomuto "neduhu"!
Vďaka nášmu vývoju tohto riešenia sa tento problém odstráni,predĺži a maximalizuje životnosť všetkých komponentov v motore,pretože jedno je isté a platí a vzdy platiť bude! !Kto maže,ten jede!
Náš vyvoj a riešenie je lepšie a komplexnejšie oproti konkurencii pretože zahrnujeme viac typov motorov vratane starších/novších modelov kde sa využíval dvojokruhový system ale len čiastočne alebo iným sposobom regulacie.
Tato úprava je od nas maximálne odporúčaná pre každého majitela týchto motorizacii.
4.0TDI EA898 (SQ7,Panamera atď.) Všetky vykonové verzie
Čo ma za nasledok.... ano o stipinku nižšie emisie ale o to väčšie opotrebenie všetkých častí motora!
Náš vyvoj a riešenie je lepšie a komplexnejšie oproti konkurencii pretože zahrnujeme viac typov motorov vratane starších/novších modelov kde sa využíval dvojokruhový system ale len čiastočne alebo iným sposobom regulacie.
Na obrázku nižšie je zobrazenie línie tlaku oleja kde žltá linia zobrazuje tlak oleja pred úpravou a zelena línia zobrazenie tlaku po uprave.
Oprava DSG 7° DQ380 DQ381 DQ500
Problematika 7° prevodoviek DSG v koncerne VW group nieje žiadnou novinkou.
Ich najčastejšou chorobou je porucha snímačov tlaku na jednotlivých spojkách čo sposobí nečinnost jednej
alebo druhej spojky čo má za následok nudzový režim prevodovky a funkciu len rychlostí 2,4,6,R alebo 1,3,5,7.
V prvých rokoch výroby kde bola dnes už najstaršia revízia snímačov sa chyba prejavovala už po 60-70tisíc kilometroch.
Po prečítaní chybových hlášok su uložené chybové kódy P1735 (10666) alebo P1736 (10668) .
Porucha snímača polohy spojky 1 alebo 2.
S odstupom rokov boli senzory inovované a ich životnost sa predĺžila.
My používame výhradne originálne senzory najnovšej revízie,za žiadnych okolností nepoužívame lacné činske nahrady!!
Na sklade máme vždy len originálne senzory pretože sa často stretavame s tým,že si to dal zákazník
opravit u inej firmy a po pár týždnoch je závada opäť a firma ktorá opravu vykonala tvrdí,že mechatronik je
neopravitelný a samozrejme je na výmenu a však zatial vždy sa nám podarilo mechatronik opravit použitím originálnych
senzorov.
Vždy a za každých okolností meníme senzory OBA aby ste sa ani vy ani my k tomu nemuseli neskôr vracat pretože to,že
sa pokazí aj ten druhý senzor je isté!
Pri každej oprave mechatroniku meníme vždy olej a filter za nový!
Zo zásady NEVYKONAVAME opravu bez výmeny oleja a filtra!
Naše odporúčanie zo skuseností je už pri prvom prejave tejto zavady,nevymazavat len chybu a čakat kym sa objaví.
Určite sa objaví znova,skôr či neskôr,ale prečo treba problém riešit hned a nie čakat?
Pretože takto poškodeny senzor ukazuje hodnoty v odchylke 0,1-1bar od realneho tlaku!
Čo znamená,že riadiaca jednotka pracuje s nerealnym údajom a tym pádom spojky nepracuju správne!
Čo v konečnom dôsledku môže sposobit poškodenie spojok alebo zapríčenie menej komfortného radenia aj po oprave.
Pri diagnostike u nás,vieme túto poruchu odhalit skôr ako samotné auto a predíst jej priamo opravou predtým
ako vás to niekde „nechá“.
Prečo oprava a nie výmena mechatroniku?
Odpoveď je jednoduchá,nieje nutné menit celý mechatronik kedže poznáme pričinný diel
ktorý sposobuje poruchu a vieme ho dodat v originále a inovovaný za zlomok ceny nového mechatroniku kedže
cena nového mechatroniku sa pohybuje na urovni cca 2000eur a stalo sa nám,že bol jednu dobu úplne nedostupný.
